文章摘要：2012年4月30日全國交通安全反思日節(jié)日介紹為喚起人們關(guān)注交通事故正在奪去大量生命這一事實(shí)，中國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日幼兒園開展"交通安全反思日”教育，希望有更多的市民來關(guān)注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習(xí)，認(rèn)真審視并改正不文明的交通習(xí)慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價(jià)值和生存權(quán)利。

節(jié)日介紹

為喚起人們關(guān)注交通事故正在奪去大量生命這一事實(shí)，中國把每年的4月30日定為全國交通安全反思日

幼兒園開展"交通安全反思日”教育

，希望有更多的市民來關(guān)注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習(xí)，認(rèn)真審視并改正不文明的交通習(xí)慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價(jià)值和生存權(quán)利。對(duì)于那些漠視自己生命和漠視他人生命，對(duì)國家、對(duì)社會(huì)、對(duì)受害人家庭造成不可挽回?fù)p失的做法，無論賠償多少錢也終究無法挽回受害人最寶貴的生命;同時(shí)也給以人為本的和諧社會(huì)投下了陰影，這樣的事情是永遠(yuǎn)無法原諒的。

社會(huì)影響 交通違法行為危害超過戰(zhàn)爭(zhēng)，中國公安部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人武和平痛斥交通違法行為，2005年死

全國交通安全反思日

于車輪下的無辜生命已經(jīng)達(dá)到了10萬人，不亞于甚至超過一場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。良好的交通秩序是靠依法嚴(yán)管出來的，為了廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，必須嚴(yán)管重罰才能遏制當(dāng)前群死群傷交通事故上升的勢(shì)頭，這不僅是交通管理實(shí)踐，同時(shí)也被世界發(fā)達(dá)國家交通管理實(shí)踐所證實(shí)。客運(yùn)車超員、機(jī)動(dòng)車超速、貨車載人、酒后開車、疲勞駕駛，都是馬路殺手，這種駕駛車輛的狀況，都隨時(shí)可能發(fā)生交通事故。這個(gè)過程本身就是違法行為，使每個(gè)出行者都成了潛在的被害人，隨時(shí)都可能遇害，是不特定的，不管是誰。

漠視自己的生命和漠視他人生命的做法，或者叫生命意識(shí)的淡漠對(duì)國家、對(duì)社會(huì)、對(duì)受害人家庭造成了不可挽回的損失，也給以人為本的和諧社會(huì)投下了陰影。對(duì)違法者的姑息遷就就是對(duì)人類的犯罪。公安機(jī)關(guān)的交管部門采取設(shè)立安全服務(wù)站，在重要路段設(shè)立安全服務(wù)站，對(duì)超員的車輛要卸車轉(zhuǎn)移，對(duì)疲勞駕駛的人員強(qiáng)令休息，對(duì)重點(diǎn)路段超重駕駛從重處罰。

關(guān)注交通安全 全民社會(huì)責(zé)任新華網(wǎng)北京4月30日電(記者陳文仙、雷文芝)在4月30日“全國交通安全反思日”來臨之際，新華社記者就我國交通安全形勢(shì)和如何減緩我國交通安全壓力采訪了國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃總體專家組組長、同濟(jì)大學(xué)黨委副書記方守恩教授，國內(nèi)專業(yè)郵輪悄苣D餛餮蟹⒌鈉笠怠本┬悄苣D餳際跤邢薰廄夭咦懿謾R韻率遣煞檬德跡

記者：方老師，4月30日是“全國交通安全反思日”，您認(rèn)為這樣一個(gè)紀(jì)念日的意義是什么?

方守恩：2004年5月1日，我國出臺(tái)了一部新的《道路交通安全法》。這是我國第一部全面規(guī)范道路安全管理的法律，它賦予了行人在人行橫道上的絕對(duì)優(yōu)先權(quán)，規(guī)定機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行道，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人通行，必須停車讓行;規(guī)定在沒有交通信號(hào)的道路上，機(jī)動(dòng)車要主動(dòng)避讓行人。規(guī)定機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。

為喚起人們關(guān)注交通事故正在奪去大量生命這一事實(shí)，我國從去年開始把每年的4月30日定為全國交通安全反思日，今年是《道路交通安全法》頒布實(shí)施7周年。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通供需矛盾也日益突出，交通擁堵問題凸顯，交通事故頻發(fā)。從警方的資料看，絕大多數(shù)交通事故，都是因?yàn)榻煌▍⑴c者的交通違法行為而引發(fā)的。我們希望有更多的市民來關(guān)注交通安全，反思以往的行路駕車的陋習(xí)，認(rèn)真審視并改正不文明的交通習(xí)慣，把寶貴生命從無情的車禍中解救出來，尊重人的生存價(jià)值和生存權(quán)利!

記者：居高不下的交通事故讓人觸目驚心，您認(rèn)為應(yīng)該采取哪些措施來緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生率?

方守恩：我們先來分析原因。近幾年雖然交通事故穩(wěn)中有降，但依然很嚴(yán)重，這是由于我國汽車保有量的快速增加;其次來自我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快。居民出行頻繁，汽車交通量劇增;第三，行人與汽車駕駛的交通安全及遵紀(jì)守法意識(shí)淡薄，雙重壓力，導(dǎo)致交通事故居高。怎樣降低交通事故數(shù)量呢?

首先，要進(jìn)一步提高全民道路交通安全意識(shí)和行為。他說，我國在這方面與國外發(fā)達(dá)國家差距較大，如果不能提高公民的交通安全意識(shí)、規(guī)范交通行為，其他如工程、設(shè)施等方面的措施都難以起到有效作用，而這不僅需要科技部、公安部、交通部的努力，也需要教育部、衛(wèi)生部等其他相關(guān)行政部門，以及社會(huì)相關(guān)管理和保障機(jī)構(gòu)共同努力，加強(qiáng)立法，加強(qiáng)執(zhí)法，加強(qiáng)教育，加大交通安全設(shè)施和管理領(lǐng)域研究的投入。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通安全壓力增加，我國交通部、公安部、科技部等部門大量增加了這方面的科研項(xiàng)目。第二，要提高我國車輛制造水平和安全性能，不僅要在車輛的生產(chǎn)源頭和市場(chǎng)準(zhǔn)入上制定嚴(yán)格法規(guī)，在車輛運(yùn)營環(huán)節(jié)也要加以嚴(yán)格規(guī)范。第三，要提高道路設(shè)施的安全水平，我國在道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，必須要更多的基于人的交通行為和駕駛行為特征，基礎(chǔ)設(shè)施要科學(xué)，人性化。

記者：很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)廣泛應(yīng)用駕駛模擬器，并且在減少交通事故上起到了較好的作用。那么請(qǐng)您談?wù)?，汽車駕駛模擬器在我國的應(yīng)用情況和所發(fā)揮的作用。

方守恩：駕駛模擬器的出現(xiàn)在我國已經(jīng)有一段時(shí)間，最早主要用于汽車設(shè)計(jì)，將駕駛模擬器用于安全培訓(xùn)、教育以及交通領(lǐng)域的科學(xué)研究才剛剛開始，用于研究的高端模擬器可以研究在異常條件下駕駛?cè)说男睦砩矸磻?yīng)。特別是用于教育培訓(xùn)的普通駕駛模擬器在我國將有較好的發(fā)展前景，它的廣泛使用將有效幫助駕駛員在實(shí)際危險(xiǎn)狀況下做出正確反映和采取正確措施，大幅度減少和避免交通事故的發(fā)生，緩解并改善交通安全的壓力和狀況。在歐洲，有法律規(guī)定，運(yùn)營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛7小時(shí)，以訓(xùn)練應(yīng)對(duì)突發(fā)交通狀況的技能，保證交通安全。我國也應(yīng)該采取類似的措施來推動(dòng)駕駛模擬器的廣泛應(yīng)用。

我國不僅要加強(qiáng)全面交通安全教育，而且要加強(qiáng)交通安全基礎(chǔ)研究，特別是人的交通行為的研究。一些法律條文、很多的設(shè)施、工程等措施、車輛的設(shè)計(jì)都應(yīng)符合我國的交通參與者的交通行為特征，才能起到原來設(shè)想的效果。駕駛模擬器是人的交通行為研究的主要手段之一，應(yīng)加快駕駛模擬器在教育、科研和道路設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

記者：據(jù)了解，在剛剛舉行的2011年上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，北京宣愛智能模擬技術(shù)有限公司舉辦了“汽車駕駛模擬技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展研討會(huì)”。請(qǐng)問在這次研討會(huì)上，專家們產(chǎn)生了怎樣的共鳴?

秦策：這是我們第三次舉行關(guān)于駕駛模擬器主題的研討會(huì)。與會(huì)專家一致認(rèn)為，我國交通安全形勢(shì)不容樂觀，交通安全壓力很大，需要采取綜合措施來緩解交通安全壓力和改善交通安全狀況。他們認(rèn)為，其中很重要的一項(xiàng)措施就是要大力推廣駕駛模擬器在道路設(shè)計(jì)、科研和教育培訓(xùn)等多領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是要廣泛推廣駕駛模擬器在教育培訓(xùn)方面的應(yīng)用。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、汽車性能的提高，以及道路設(shè)施條件的改善，公路交通呈現(xiàn)出車輛高速化、車流密集化和駕駛員非專業(yè)化的特點(diǎn)。在這種情況下，專家們表示，如何提高駕駛員的駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)，如何深入進(jìn)行汽車工程、交通工程、駕駛行為與交通安全的系統(tǒng)研究，以及如何建設(shè)科學(xué)化、人性化的交通體系十分重要。他們認(rèn)為，在我國推廣駕駛模擬器有利于減少交通事故數(shù)量，減死于交通事故的人數(shù)。

記者：從您的角度看，改善我國交通安全狀況主要有哪些有效辦法?

秦策：改善我國交通安全狀況可以從人、車、環(huán)境和技能等四個(gè)方面考慮：

一是，從人出發(fā)降低交通事故發(fā)生率。

加強(qiáng)道路交通安全教育、增強(qiáng)公民的安全意識(shí)是減少道路交通事故的措施之一。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操作技能，而且要提高駕駛員的道德水準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)范駕駛證的考核制度;

二是，提高汽車的安全性。

好的視野，是安全駕駛的首要因素。而提高汽車操縱的穩(wěn)定性是車輛安全行駛的必要條件，也是決定汽車高速安全行駛的一個(gè)主要性能。

在道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意線形指標(biāo)與路面指標(biāo)的協(xié)調(diào)性，以及道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。道路交通環(huán)境也是影響交通安全的重要原因，健全的道路附屬設(shè)施，可以為駕駛員提供一個(gè)良好的行車環(huán)境。

四是，健全駕駛技能水平考核制度。

建立和完善駕駛員駕駛技能考核制度，是當(dāng)前亟待解決的問題。在這方面，駕駛模擬器能夠起到積極的推進(jìn)和促進(jìn)作用。作為非常有效的研究工具，駕駛模擬器可以系統(tǒng)地研究駕駛行為和駕駛中出現(xiàn)的問題，以便在教育培訓(xùn)中有效避免類似事故的發(fā)生。同時(shí)，駕駛模擬器也完全可以作為駕駛技能考核工具，應(yīng)用于培訓(xùn)及相關(guān)技能的考核。

記者：您剛才提到了大力推廣駕駛模擬器能夠有效地改善交通安全現(xiàn)狀，減少交通安全事故。那么您能否介紹一下國內(nèi)汽車駕駛模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀?

秦策：1995年，吉林工業(yè)大學(xué)建立了汽車動(dòng)態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，其建設(shè)完成的科研型ADSL駕駛模擬器的規(guī)模和性能設(shè)計(jì)指標(biāo)居世界先進(jìn)水平。公安部交通管理科學(xué)研究院于2009年開發(fā)了基于實(shí)車驅(qū)動(dòng)的五通道視景駕駛模擬器。

目前，世界很多發(fā)達(dá)國家已將駕駛模擬器普遍用于汽車研發(fā)、駕駛培訓(xùn)和教育研究。美國等西方國家高度發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了智能模擬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅美國專業(yè)從事智能模擬產(chǎn)業(yè)的L3公司，在2010年的產(chǎn)值就達(dá)到了189億美元。但我國智能模擬技術(shù)主要應(yīng)用于高校，使用范圍并不廣泛。為推廣普及駕駛模擬器，國家頒布了一系列相關(guān)政策予以扶持。

2004年11月，交通部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》，對(duì)機(jī)動(dòng)車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理制度、教學(xué)設(shè)施、教練員資質(zhì)等方面提出更嚴(yán)格的要求，駕校的管理、教學(xué)得到進(jìn)一步規(guī)范;

2005年，交通部出臺(tái)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)》行業(yè)配置標(biāo)準(zhǔn)文件，對(duì)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)駕駛模擬器的配置要求做出明確說明;

2009年，《浙江省汽車駕駛培訓(xùn)模擬器配置和教學(xué)使用管理規(guī)定(試行)》第八條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)將學(xué)員模擬教學(xué)10個(gè)學(xué)時(shí)納入計(jì)時(shí)管理，并折算指紋IC卡計(jì)時(shí)為3個(gè)學(xué)時(shí)。原先指紋IC卡計(jì)時(shí)管理的35個(gè)實(shí)車培訓(xùn)時(shí)間將縮短為32個(gè)學(xué)時(shí)，另外3個(gè)學(xué)時(shí)將以模擬器培訓(xùn)代替。

自2004年開始，教育部已開始啟動(dòng)高中階段課程改革，汽車駕駛模擬器列入高中通用技術(shù)選修課程。

記者：但是對(duì)很多普通大眾來說，他們對(duì)汽車駕駛模擬器還是比較陌生，在駕校學(xué)車或者拿證以后提升自身的駕駛技能，更多的時(shí)候更愿意選擇真車。您是怎么看待這個(gè)問題呢?

秦策：對(duì)于初學(xué)汽車駕駛的學(xué)員來說，大量駕駛信息的出現(xiàn)將會(huì)極大地超過他們掌握這些信息的能力，因此，在駕駛訓(xùn)練過程中的錯(cuò)誤操作率極高，加之組訓(xùn)方式、教學(xué)方法、心理、生理等因素的制約，致使實(shí)車訓(xùn)練的效率較低，因而，培訓(xùn)成本高，成才周期長。

研究發(fā)現(xiàn)，采用全部實(shí)車組訓(xùn)模式的實(shí)車訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)間的平均利用率為：初期10-20%，中期30-40%，后期50%左右。試驗(yàn)結(jié)果表明，運(yùn)用“理論、模擬再實(shí)車”的組訓(xùn)模式，可使實(shí)車訓(xùn)練效率提高3-5倍，在確保達(dá)到同等訓(xùn)練效果的前提下，可比現(xiàn)行的訓(xùn)練時(shí)間減少30%的實(shí)車訓(xùn)練。

我們?yōu)榇颂貏e邀請(qǐng)了數(shù)十位培訓(xùn)專家，共同設(shè)計(jì)編寫的、包含國家機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱中科目一、二、三全部理論的多媒體課件，同時(shí)還集成有千起交通事故經(jīng)典案例構(gòu)成的1200種路譜。為學(xué)員提供從起步的多媒體駕駛理論學(xué)習(xí)到高級(jí)的千余種突發(fā)情況應(yīng)對(duì)處理的全過程汽車駕駛模擬訓(xùn)練。目的也是希望通過汽車駕駛模擬的推廣應(yīng)用，在推動(dòng)我國交通安全事業(yè)發(fā)展、建設(shè)節(jié)能低碳可持續(xù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面盡一份社會(huì)責(zé)任。