火車 50字
文章摘要：高中作文50字:怎么寫好火車50字作文？早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機動車組點評：造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個名稱一直沿用至今。以下是郭娜影寫的《火車》范文；
好火車作文50字概況
- 作者：郭娜影
- 班級：高中高三
- 字數(shù)：50字作文
- 體裁：
- 段落：分4段敘寫
- 更新：2024年09月12日 00時54分
早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機動車組
點評：造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個名稱一直沿用至今。內(nèi)燃機車
點評：人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。 在1781年，火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習。1810年，他開始制造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號”機車。這種機車的卓越表現(xiàn)終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸?shù)蔫F路線。 最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟。在19世紀末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機車。點評：世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當于人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。 電力機車1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。 燃油機車1894年，德國研制成功了第一臺汽油內(nèi)燃機車。并將它應(yīng)用于鐵路運輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。 1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機車，并在世界上得到廣泛使用。 1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。 21世紀10年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到500公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮于軌道之上，時速可達700－800公里。 火車的轉(zhuǎn)彎原理：火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。 編輯本段火車和鐵路點評：火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車?？墒悄阒绬幔f起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個多世紀哩！ 早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒牵敃r礦山的運輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦?！鄙较碌娜艘泊舐暬卮鸬溃骸败嚨嚼玻?！”這就是初期的木頭軌道。 木頭軌道制作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。 到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內(nèi)裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車翻貨出，差點壓傷了人。 怎么辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產(chǎn)生了后來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經(jīng)過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會被壓壞了。 這個設(shè)計的思路是很科學(xué)的，可以說，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個道理建成的。 編輯本段內(nèi)燃機車分類df8b型內(nèi)燃機車
點評：(1)按用途分：干線內(nèi)燃機車，包括貨運內(nèi)燃機車和客運內(nèi)燃機車;調(diào)車內(nèi)燃機車和調(diào)車小運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車；工礦內(nèi)燃機車；地方鐵路內(nèi)燃機車。 (2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內(nèi)燃機車。電傳動內(nèi)燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內(nèi)燃機車。液力傳動內(nèi)燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內(nèi)燃機車。后者簡稱為液力換向內(nèi)燃機車。 (3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內(nèi)燃機車。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。后兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。 (4)按機車裝用主柴油機臺數(shù)分：單機組內(nèi)燃機車和雙機組內(nèi)燃機車。 (5)按能否實行重聯(lián)牽引分：非重聯(lián)內(nèi)燃機車和重聯(lián)內(nèi)燃機車。 (6)按走行部結(jié)構(gòu)分：車架式內(nèi)燃機車和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機車。 (7)按機車軸數(shù)分：二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內(nèi)燃機車。 (8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內(nèi)燃機車。 (9)按司機室數(shù)量分：單司機室和雙司機室內(nèi)燃機車，還有無司機室內(nèi)燃機車。DF5型內(nèi)燃機車（調(diào)車機）
作者：高中高三學(xué)生（7）班 郭娜影 時間：2024-9-12 00:54
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