文章摘要：高三議論文作文:怎么寫好安全責任重于泰山1500字作文？安全責任重于泰山——富春江一橋二橋安全系數(shù)的調(diào)查報告他們共同的特點是車速過快，據(jù)交警隊的叔叔告訴我們，從撞破護欄的撞擊程度分析，兩輛車的車速都超過了80碼，這是產(chǎn)生這兩起交通事故的重要原因。2、整改觀察：發(fā)生這兩起嚴重的交通事故以后，人們對二橋有點談虎色變，而我們學校就地處二橋附近，我發(fā)現(xiàn)人們都在過橋時小心翼翼，速度放慢了不少，交警隊的叔叔高度重視，采取了一系列措施防止此類型慘劇的發(fā)生。以下是吳佳儀寫的《安全責任重于泰山》范文；

好安全責任重于泰山作文1500字概況

• 作者：吳佳儀
• 班級：高中高三
• 字數(shù)：1500字作文
• 體裁：議論文
• 段落：分44段敘寫
• 更新：2025年01月25日 04時57分

安全責任重于泰山——

富春江一橋二橋安全系數(shù)的調(diào)查報告

他們共同的特點是車速過快，據(jù)交警隊的叔叔告訴我們，從撞破護欄的撞擊程度分析，兩輛車的車速都超過了80碼，這是產(chǎn)生這兩起交通事故的重要原因。

2、整改觀察：

發(fā)生這兩起嚴重的交通事故以后，人們對二橋有點談虎色變，而我們學校就地處二橋附近，我發(fā)現(xiàn)人們都在過橋時小心翼翼，速度放慢了不少，交警隊的叔叔高度重視，采取了一系列措施防止此類型慘劇的發(fā)生。通過觀察，我發(fā)現(xiàn)他們主要通過以下幾方面的措施預防事故的再次發(fā)生：

1、設置警示牌。由于我上學經(jīng)常要經(jīng)過一橋，我特別留意兩旁景物的變化，3天后，我發(fā)現(xiàn)在大橋的兩側(cè)已經(jīng)樹立了警示牌：此橋已發(fā)生-------- 上面特別用紅色的字體標明死亡人數(shù)，看起來觸目驚心。背景呈現(xiàn)

1、 真實案例：

2006年桐廬縣桐君街道富春江一橋發(fā)生一起特大交通事故，一輛載有4人的皮卡車在大橋上行駛突然撞上護欄，墜入江中，致使三人死亡。經(jīng)調(diào)查，原因是駕駛員酒醉駕駛導致了慘劇的發(fā)生，但是不到一年，2007年一橋上有發(fā)生車輛墜入江中致人死亡的慘劇，家住瑤琳嘉園的一位阿姨駕駛自己的車輛撞破護欄墜入江中不幸身亡，所不同的是兩次撞破的護欄分別位于大橋的兩側(cè)，前者醉酒駕駛，后者沒有醉酒駕駛，但是

2、擺放測速儀。由于兩次事故都是因為車速過快的原因直接造成的，因此，交警叔叔在大橋的引橋兩側(cè)分別擺放了一臺測速儀，并且上面在前面用電子屏幕告訴來往的車輛，

3、人行道與行車道分割欄。這是我意想不到的措施，原本兩旁的人行道和行車道也并沒有在同一平面上，并且人行道高于行車道15厘米，現(xiàn)在交警叔叔用大碗口粗的鐵欄桿立在靠行車道的人行道上目的應該是增加它的安全系數(shù)。

實驗研究

看來，交警叔叔用心良苦，他們的提醒司機注意行車安全的同時，又增強安全措施，防止發(fā)生突發(fā)事件時車子再次墜入江中發(fā)生悲劇，那么，事實真的如我們預想的那樣增加安全系數(shù)嗎？我決定做一個對比模擬實驗測量一下。

實驗材料：

1、按比例的一組材料：賽車一輛，相同厚度比例的車輛輪胎與木工板及鐵制護欄材料（4：1：2）（根據(jù)實際測量結(jié)果分析：測定人行道高于行車道15厘米，護欄高度為30米厘米左右，而轎車輪胎直徑一般為60厘米左右）

2彈簧稱、棉線、扎欄繩。

實驗方法：

實驗分兩次進行，兩次分別斜方向?qū)椈煞Q拉動車子將“人行道”上撞擊，一次沒有護欄，一次裝上護攔，兩次拉動時彈簧稱的讀數(shù)保持不變，將發(fā)生的現(xiàn)象記錄下來。同學分組合作。

我負責用彈簧稱拉動車輛撞擊

趙子璇負責護欄的安裝與調(diào)整

實驗結(jié)果分析：

不裝護欄 裝上護欄

車子撞擊后狀態(tài) 車子撞擊后保持完好，但沖上“人行道”。 車頭雖已遭破壞，但是車子撞擊受護欄阻擋后被彈回。

結(jié)論：從現(xiàn)象中不難發(fā)現(xiàn)，交警叔叔們這樣的處理效果顯著，原來容易沖出去的車輛能被有效擋回來，從而防止墜江慘劇的發(fā)生，不過我在二橋橋面上發(fā)現(xiàn)行車道上面已經(jīng)劃了機動車道和非機動車道分界線，那么，一橋為什么不也劃分界線呢，或許這樣也能提高安全系數(shù)呢，為此，我和同學合作對一橋和二橋進行觀察。

橋梁狀況 一橋 二橋

長 295米 285米

寬 12米 15.1米

高 22米 18米

人行道 0.8米 1米

護欄 1米 1.5米

車輛行駛狀況統(tǒng)計

車輛現(xiàn)象

時間 一橋原收費站旁 二橋放馬洲樓梯口上

9月29日上午

8：10—8：15 共通過機動車輛67輛，其中8輛目測車速較快，5輛車有超車現(xiàn)象，其中6輛車目測距離人行道不足1米。 共通過機動車輛117輛

時，無車輛有超車現(xiàn)象，有一輛車有壓線現(xiàn)象

9月29日中午

12：00—12：05 共通過機動車輛58輛，其中5輛目測車速較快，2輛車有超車現(xiàn)象，其中其中2輛車目測距離人行道不足1米。 共通過機動車輛98輛，其中2輛車速較快，一輛車有超車現(xiàn)象，沒有超人行道線現(xiàn)象。

9月29日下午

5：00—5：05 共通過機動車輛63輛，其中8輛目測車速較快，2輛車有超車現(xiàn)象，其中3輛車目測距離人行道不足1米。 共通過機動車輛105輛，其中2輛目測車速較快，1輛車有超車現(xiàn)象，其中2輛車雖有壓人行道線現(xiàn)象但沒超線。

現(xiàn)象分析：從上面的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)的確二橋的車流量比一橋大多了，因此車輛通行時比較擁擠，因而車速度較慢，而一橋由于車輛較少，而且由于沒有對路面的機動車道和非機動車道進行劃分離顯得路面比一橋?qū)掗熢S多，因而司機經(jīng)常加速行駛，一橋車輛雖少，但是超車的車輛卻比二橋多，更多的情況下是機動車輛經(jīng)常駛?cè)敕菣C動車道內(nèi)，直接影響了非機動車輛的行駛，從而埋下了一定的安全隱患。因此，在一橋上劃非機動車道線應該是必不可少的。

三、建議：

將一橋行車道中將機動車道和非機動車道用涂線的方式分清楚，以便各種車輛自行其道，保證交通的暢通和駕駛員的規(guī)范駕駛。

在一橋橋頭醒目標志

將正橋平整面中間改成有小坡度有緩沖帶，防止駕駛員一加油們，一沖到底。

簡評：事例翔實，分析透徹清晰，具有一定的理論基礎和現(xiàn)實意義。

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作者：高中高三學生（2）班 吳佳儀   時間：2025-1-25 04:57